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乘着地铁去看海!8号线二期大梅沙站喜提三处新进展

时间:2023-06-01 14:02:51 | 浏览:566

喜欢看海的朋友们 深圳首条直达大小梅沙的地铁线8号线二期 近期传来多处进展!01 盐大区间TBM左线贯通近日随着刀盘缓缓出洞地铁8号线二期盐田食街站 ~ 大梅沙站区间左线TBM掘进机抵达接收竖井盐大区间TBM左线如期安全贯通项目隧道施工进入

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深圳首条直达大小梅沙的地铁线

8号线二期

近期传来多处进展!

01 盐大区间

TBM左线贯通

近日

随着刀盘缓缓出洞

地铁8号线二期

盐田食街站 ~ 大梅沙站区间

左线TBM掘进机抵达接收竖井

盐大区间TBM左线如期安全贯通

项目隧道施工进入“决胜”阶段

激动人心的贯通瞬间↑

盐大区间TBM左线全长2.95千米,掘进过程中依次下穿盐梅路、盐坝高速公路、大梅沙隧道、梅沙湾别墅等建筑物,穿越F2断裂层(大梅沙断裂),穿越地质主要有微风化花岗岩、中等风化碎裂岩等,具有结构复杂、岩性多变等特点。

#项目团队多次召开技术方案研讨会,解决了裂隙水过于丰富、隧道温度高、噪音粉尘大等难题。

#面对超强硬岩(单轴最高抗压强度达160MPa),项目通过配备超前钻机、利用实时信息化监测技术等措施,有效控制盾构机姿态,确保开挖面稳定,历经11个月20天,成功打通了梧桐山山脉。

02 大梅沙站

南侧外挂主体结构顺利封顶

另一处

随着最后一块顶板混凝土浇筑完成

大梅沙站南侧外挂主体结构顺利封顶

大梅沙站南侧外挂合建基坑采用明挖顺筑法施工,基坑长241.2m,基坑宽17.8~32.75m,深14.5~15.8m,主体结构采用现浇整体式框架结构。

与车站主体结构相比,南侧外挂具有支撑体系复杂、主体结构复杂、与车站原有结构连接及为后期结构预留部位较多、工序转换多等特点,施工难度极大。

#为确保施工任务如期完成,有关参建单位不断优化施工方案和施工工艺,科学筹划施工组织,合理安排工期,加大资源投入,为节点目标的顺利实现打下坚实基础。

03 大梅沙站

预制装配式轨顶风道安装完成

依然是 大梅沙站——

预制装配式轨顶风道安装顺利完成!

这标志着

深圳首个预制装配式轨顶风道

安装施工案例成功实施

预制装配式轨顶风道,即地铁列车顶排风道,是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件,悬挂于轨行区上部。作用主要有:列车顶部通风散热,作为接触网的固定基面,作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。

大梅沙站的预制装配式轨顶风道总长383.6米,左右线各93个构件,预制类型达38种。

#此次预制轨顶风道具有预制难度大、过程保护难、场地限制多、保护要求高、安装精度高、借鉴经验少等重难点,项目成立专项课题小组对预制构件结构的形式、厚度及固定方式进行创新性的设计优化,确定了以整体“U”型预制构件、墙厚120毫米、C50混凝土及“哈芬槽(滑槽)+T型螺栓”固定等设计优化结果,并针对性地开展了建模验算、破坏性试验、疲劳试验等检测方式,验证设计的合理性。

#与传统现浇轨顶风道相比,预制装配式轨顶风道具有绿色技术集成、BIM技术集成、标准化集成、工业化生产、装配化施工等特点,有利于节约能源、减少施工污染、提高生产效率和质量安全水平,符合绿色可持续发展的要求。针对构件情况,对预制模具组合设计精准限位孔,实现4套模具完成所有预制构件。

#同时,结合整体设计、试验及施工过程,项目团队提出了一项预制装配式轨顶风道施工工艺,包括新型装配式轨顶风道的运输、翻身、定位、安装固定等关键技术。

04 8号线二期

深圳第一条通往大小梅沙的地铁线

地铁8号线二期自8号线一期终点站 盐田路站末端接出,东延至 小梅沙站,全长约8 km。全线采用地下敷设方式,包含四站四区间,均在盐田区内。

线路共设4座车站:北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

8号线二期线路示意图(以实际建成为准)

截至目前,全线工程完成情况——

作为深圳“东进战略”重要交通动脉

8号线二期建成后

将与地铁2号线贯通运营

届时

不仅有效服务

罗湖、盐田的通勤客流

市民还能坐地铁直达大小梅沙海边噢~来源:深圳市轨道交通

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